بطانة فرامل أسطوانية 47115-409، مادة خالية من الأسبستوس

وصف المنتج

رقم بطانة الفرامل: WVA 19032
الحجم: 220 × 180 × 17.5/11
التطبيق: شاحنة بنز
المادة: ألياف صناعية غير أسبستوسية، شبه معدنية

تحديد

1. صامت، خالٍ من الأسبستوس بنسبة 100%، وتشطيب ممتاز.
2. عمر افتراضي طويل في أصعب ظروف الطريق.
3. قوة توقف استثنائية.
4. خفض مستوى الغبار.
5. يعمل بهدوء.
عملية تصنيع بطانات السيارات:
في نظام فرامل الرافعة بأكمله، يُعدّ دور قرص الاحتكاك بالغ الأهمية، فهو يُحدّد فعالية الفرامل، ويُشكّل فقدانه خسارة كبيرة، لذا يجب التأكد عند شرائه من اختيار أقراص احتكاك عالية الجودة. ويمكن معرفة جودة قرص الاحتكاك من مكوناته، فما هي هذه المكونات؟

مكونات قرص احتكاك الفرامل

1. مادة الاحتكاك
يُعدّ مادة الاحتكاك مكونًا أساسيًا في لوحة احتكاك الفرامل. تُقسم مواد الاحتكاك إلى نوعين: مواد تحتوي على الأسبستوس ومواد خالية منه. في السابق، كانت تُستخدم مواد الاحتكاك المحتوية على الأسبستوس، ولكن بعد اكتشاف تلوثه للبيئة، تم التخلي عنها. أما الآن، فتُستخدم بشكل أساسي مواد الاحتكاك الخالية من الأسبستوس. تُقسم لوحات الاحتكاك تقريبًا إلى لوحات معدنية، ولوحات شبه معدنية، ولوحات خالية من المعدن. تُصنع اللوحات المعدنية من ألياف فولاذية كمادة احتكاك رئيسية، وراتنج كمادة هيكلية، ومواد أخرى، ثم تُخبز. أما اللوحات شبه المعدنية، فتُستخدم فيها مواد مثل الجرافيت والميكا، وغيرها، كبديل جزئي للألياف الفولاذية، كما تُستخدم فيها ألياف أو جزيئات النحاس. بينما لا تحتوي اللوحات الخالية من المعدن على أي مكونات معدنية أو تحتوي على كمية ضئيلة منها فقط، وتُستخدم فيها مواد أخرى مثل ألياف السيراميك كمادة احتكاك رئيسية. معظم لوحات الاحتكاك هي لوحات معدنية. أما لوحات الاحتكاك التي تُنتجها شركة تشيانجيانغ لمواد الاحتكاك، فتُصنع جميعها من مواد احتكاك عالية الجودة خالية من الأسبستوس، مما يُحسّن جودة الإنتاج بشكل كبير.

2. طبقة عازلة
أثناء عملية الكبح، وبسبب الاحتكاك عالي السرعة بين قرص الكبح ولوحة الاحتكاك، تتولد كمية كبيرة من الحرارة بشكل فوري. إذا انتقلت هذه الحرارة مباشرةً إلى الصفيحة المعدنية الخلفية للوحة الاحتكاك، فسيؤدي ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة أسطوانة الكبح، وفي الحالات الشديدة قد يتسبب في تكوّن فقاعات هوائية في سائل الكبح. لذلك، توجد طبقة عازلة حراريًا بين مادة الاحتكاك والصفيحة المعدنية الخلفية. يجب أن تكون هذه الطبقة العازلة للحرارة مقاومة لدرجات الحرارة والضغط العاليين، لعزل الحرارة الناتجة عن الكبح بفعالية، وبالتالي الحفاظ على مسافة كبح ثابتة.

3. مادة لاصقة
تُعرف المواد اللاصقة أيضًا بالمواد الهيكلية. تتكون المادة اللاصقة في الغالب من الراتنج، ووظيفة صفيحة الاحتكاك هي تثبيت الألياف الداخلية وتوليد الاحتكاك مع قرص الفرامل. عادةً، يتحلل الراتنج أو يحترق عند حوالي 380 درجة مئوية، فتفقد الألياف دعمها الهيكلي. لذا، لتحسين مقاومة صفيحة الاحتكاك للحرارة العالية، يمكن زيادة نسبة المعدن لتسريع تبديد الحرارة. مع ذلك، يؤدي الإفراط في إضافة الألياف المعدنية إلى صلابة بطانة الاحتكاك، مما يُضعف أداء الفرامل. لذا، لا يستخدم هذه الطريقة إلا قلة من المصنّعين. أما الآن، فيمكن تعديل الراتنج بإضافة مكونات خاصة أخرى، حيث تصل درجة حرارة الراتنج المُعدّل إلى حوالي 430 درجة مئوية. إذا تجاوزت هذه الدرجة، فلن تتحملها صفيحة الاحتكاك.

4. لوح التبطين
يمكن تسمية البطانة أيضًا باللوحة الخلفية، وهي تتضمن بطانة عازلة للصوت. تُركّب لوحة الاحتكاك، المصنوعة من راتنج وألياف مثبتة، على ونش الرفع، مما يوفر لها قوة كافية لضمان عدم انكسارها نتيجةً لقوة غير متساوية عند استخدام المكابح. تتمثل وظيفة البطانة العازلة للصوت بشكل أساسي في تقليل الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن الكبح، وتحسين راحة سائق الونش. غالبًا ما لا تُصنّع بعض الشركات المصنعة أو تستخدم بطانات احتكاك رديئة الجودة بطانات عازلة للصوت، ولتقليل التكاليف، يكون سمك البطانات عادةً حوالي 1.5 مم أو أقل، مما يُسهّل سقوط البطانة (اللوحة الخلفية)، وهو ما ينطوي على مخاطر خفية.

متطلبات البطانة: تلبية مواصفات المتانة الصارمة؛ ضمان التشغيل الآمن لمواد الاحتكاك وملاقط الفرامل؛ تقنية الطلاء بالمسحوق للوحة الخلفية؛ حماية البيئة، مقاومة الصدأ، استخدام طويل الأمد.